Le problème n’est pas la théorie
Sur le papier, boire toutes les 10 ou 15 minutes et prendre un gel régulièrement, c’est simple. En course, ça devient vite moins propre : ravito plus loin que prévu, flasque pas remplie comme il faut, iso diluée, bouchon, froid, chaleur, oubli d’un gel dans une poche.
Une bonne stratégie nutrition ne doit pas être parfaite. Elle doit être robuste. Elle doit continuer à fonctionner même si tu rates une prise ou si tu arrives au ravito avec 8 minutes de retard.
Penser en segments, pas en total course
Dire ‘je prends 2 litres sur la course’ ne sert pas à grand-chose si tu ne sais pas où tu peux remplir. Ce qui compte, c’est chaque segment entre deux ravitos : durée estimée, difficulté, météo, possibilité de boire, et marge de sécurité.
Si tu pars avec deux flasques de 500 ml, la vraie question est : est-ce que ça couvre le segment suivant, pas la course entière. Et si le segment suivant dure 1 h 45 avec une grosse montée exposée, la réponse n’est pas la même qu’un faux plat forestier de 45 minutes.
- Durée estimée jusqu’au prochain ravito.
- Volume réellement disponible au départ du segment.
- Type de boisson : eau, iso, ou combinaison des deux.
- Gel ou solide prévu avant le ravito suivant.
Éviter les recharges floues
Le ravito est souvent le moment où le plan se dégrade. Tu arrives, tu veux repartir vite, tu remplis à moitié, tu oublies ce que tu avais prévu. Dix minutes plus tard, tu ne sais déjà plus si tu as de l’eau, de l’iso, ou un mélange bizarre qui ne correspond plus au plan.
Il faut une consigne simple : ici je remplis 1 iso, ici 1 eau, ici je repars avec 2 flasques pleines, ici je ne touche à rien. Plus c’est clair avant, moins tu réfléchis sur place.
Ce que je conseille de préparer
paceYourTrail peut aider sur cette partie parce que le plan nutrition est rattaché aux temps de passage. Tu ne regardes pas juste le km du ravito. Tu regardes à quelle heure tu y arrives et ce que tu dois avoir pour tenir jusqu’au suivant.
- Une feuille ravito par ravito avec ce qu’il faut remplir.
- Un plan de gels basé sur le temps, pas seulement les kilomètres.
- Une marge si le prochain segment prend plus longtemps que prévu.
- Un plan B si l’iso de course ne passe pas ou si tu préfères utiliser tes propres produits.